【記者李清華外電報導】在建的金塘海底隧道是世界最長海底高鐵隧道。22日，位於浙江省寧波市的金塘海底隧道寧波段建設現場，截至3月中旬，金塘海底隧道已盾構掘進超9000米，完成總任務量的80%。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，盾構段長11.21公里，隧道採用兩臺大直徑盾構機——“甬舟號”與“定海號”，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，寧波段盾構隧道長4940米，舟山側盾構隧道長6270米。
截至3月中旬，“甬舟號”盾構機已掘進完成3182米，“定海號”盾構機已掘進完成5850米。
在金塘海底隧道寧波段建設現場，國產超大直徑盾構機“甬舟號”正在運行中，發出低沉轟鳴聲，得益於機械化、智能化設備支撐，現場工作人員只有十多名。
中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟介紹，金塘海底隧道的施工複雜度和風險世界罕見，“尤其是寧波段，要穿越各級風險源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬岩和軟硬不均地層占比近7成，最高強度相當於常用混凝土的6倍”。
“‘甬舟號’配備了我們自主研發的國內首個超大規模的大盾構領域混合專家模型‘深遠大模型’，能夠自動拆解任務，綜合掘進參數、沉降數據等信息，構建‘實時數據+專家經驗+行業知識+模型算法’的技術體系，為施工提供前瞻性決策”，韓鳳啟說。
施工現場，“甬舟號”盾構機旁整齊擺放著更換下來的一塊塊刀盤。刀具是盾構機的“牙齒”，在海底這種“磨牙”的地層裏，“甬舟號”盾構機已累計更換3000多把刀具。
“甬舟號”與“定海號”盾構機預計於2026年年底抵達對接點，實現“會師”，甬舟鐵路則計劃於2028年具備開通運營條件，該項目建成運營後，將結束舟山群島不通鐵路的歷史。
圖說：中國國產超大直徑盾構機“甬舟號”(供圖)