［記者李清華/外電報導］世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋9日合攏。
崇啟公鐵長江大橋是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主幹線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋採用雙層佈置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是中國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。
自2022年12月首根鑽孔樁開鑽以來，建設團隊圍繞複雜水域施工、超大跨度架設和高精度控制等難題，以數字化、智慧化、精細化賦能工程建設。
在邊跨鋼樑施工中，建設團隊依託中鐵大橋局橋樑國家重點實驗室自主研發的多點自適應同步智慧頂推控制系統進行施工作業。該系統堪稱施工現場的“超級大腦”，運用北斗定位與數字孿生技術精準把控鋼樑行進軌跡，依靠鐳射測量實現毫秒級位移監測與自動糾偏，還能全天候監測結構應力、及時發出安全預警。在該系統的統一排程下，各類千斤頂組成的“智慧施工隊”協同作業，有效提升了頂推施工精度。
中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目經理熊開兵表示，建設團隊不僅攻克了單懸臂架設與長距離頂推的世界性難題，更通過資料融合與系統協同完成了高精度的“雙向奔赴”。
上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學國說，“接下來，項目建設將全面轉入橋面系施工、無砟軌道鋪設及‘四電’系統安裝等後續階段。大橋預計於2027年具備通車條件。”
崇啟公鐵長江大橋通車後，上海至江蘇啟東鐵路通行時間將從目前的兩個半小時縮短至半小時內｡
圖說：6月9日，崇啟公鐵長江大橋主橋在長江北支航道合攏航拍圖。（供圖）
世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋合攏
